การตรวจสอบเบื้องต้นของตัวลดหลัก: หมุนเพลาอินพุตของตัวลดหลักด้วยตนเองและพบว่ามีช่องว่างในการหมุนฟรีเกือบ30 องศาดังนั้นจึงพิจารณาว่าระยะห่างระหว่างตาข่ายของตัวลดหลักมีขนาดใหญ่เกินไป หลังจากถอดตัวลดหลักออกแล้ว ระยะห่างที่วัดได้ก็คือ0.65มม(ค่ามาตรฐาน:0.30-0.50มม). ปรับตำแหน่งของเฟืองบายศรีเพื่อตั้งค่าระยะห่างแบบตาข่ายโดยให้เฟืองดอกจอกขับเคลื่อนไป0.35มม. หลังจากประกอบกลับคืนและทดสอบการทำงาน แรงกระแทกจากการเปลี่ยนเกียร์และเสียงผิดปกติยังคงมีอยู่ โดยความรุนแรงลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ข้อบกพร่องยังคงอยู่

การตรวจสอบระบบส่งกำลังภายใต้สภาวะไม่มี-โหลด: ถอดเพลาขับออกอีกครั้งเพื่อให้ระบบส่งกำลังไม่มี-สถานะโหลด สตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบการเปลี่ยนเกียร์ การดันเกียร์ และการเปลี่ยนเกียร์ซ้ำ พบว่ายังคงมีเสียงรบกวนผิดปกติที่เกิดขึ้นในขณะที่เปลี่ยนเกียร์อยู่ และระบบเกียร์มีการสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด ตรวจสอบโบลท์รองรับและยึดเกียร์แล้วไม่พบการหลวม จากปรากฏการณ์นี้ มีการตัดสินว่าข้อบกพร่องควรอยู่ภายในระบบส่งกำลัง ถอด ถอดประกอบ ทำความสะอาด ตรวจสอบระบบเกียร์ พบว่าลูกปืนลูกกลิ้งเรียวของเพลาขับและเพลาขับของเกียร์ถอยหลังและคลัตช์เกียร์เดินหน้าทั้งหมดหลวม ปรับตลับลูกปืนให้มีระยะห่างที่เหมาะสมโดยเพิ่มหรือถอดปะเก็น ประกอบกลับคืน และทดสอบการทำงาน แรงกระแทกจากการเปลี่ยนเกียร์และเสียงผิดปกติลดลง แต่ข้อบกพร่องยังคงมีอยู่

การทดสอบเปรียบเทียบและการวิเคราะห์ข้อผิดพลาด: หลังจากการตรวจสอบโดยละเอียดดังกล่าวล้มเหลวในการหาสาเหตุที่แท้จริงของข้อผิดพลาด จึงสงสัยว่ามีข้อบกพร่องในการออกแบบหรือการผลิตรถยกรุ่นนี้หรือไม่ ดังนั้นจึงได้รับรถยกรุ่นเดียวกันอีกคันที่ผลิตโดยโรงงานเดียวกันเพื่อทดสอบการเปลี่ยนเกียร์ การดันเกียร์ และการเปลี่ยนเกียร์บนถนน พบว่าทั้งหมดมีแรงกระแทกจากการเปลี่ยนเกียร์เล็กน้อย ต่างกันแค่ความรุนแรงเท่านั้น ดังนั้นการตรวจสอบสาเหตุข้อบกพร่องควรมุ่งเน้นไปที่ส่วนควบคุมไฮดรอลิกของระบบส่งกำลัง เมื่อพิจารณาจากแผนภาพหลักการควบคุมเกียร์และคู่มือชิ้นส่วนของเครื่องจักร พบว่าการคืนลูกสูบของคลัตช์เกิดขึ้นจากพรีโหลดของสปริง ดังนั้น ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ คลัตช์หลักอาจมีน้ำมันควบคุมแรงดันไหลมากเกินไป ซึ่งจะเกินพรีโหลดของสปริงอย่างรวดเร็ว ทำให้แผ่นขับและแผ่นขับเคลื่อนทำงานเร็วเกินไป ส่งผลให้เกิดการกระแทกกับเกียร์-เหมือนการกระแทก

แผนการแก้ไขปัญหาที่นำเสนอ: เพื่อยืนยันสมมติฐานนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างกับไปป์ไลน์ควบคุมไฮดรอลิก เชื่อมต่อวาล์วปีกผีเสื้อแบบปรับได้แบบอนุกรมระหว่างวาล์วควบคุมทิศทางและลูกสูบคลัตช์แต่ละตัวเพื่อควบคุมการไหลของน้ำมัน เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่ราบรื่น