การตรวจสอบและแก้ไขปัญหาอุณหภูมิน้ำที่ผิดปกติในรถยกในประเทศ
รถยก FD30T เกิดปัญหาอุณหภูมิน้ำในเครื่องยนต์ที่ผิดปกติหลังจากใช้งานมานานกว่าสองปี หลังจากสตาร์ทเย็น อุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถึงขั้นต้มในเวลาอันสั้น และระบบกลับสู่ภาวะปกติหลังจากเติมน้ำหล่อเย็นเท่านั้น การตรวจสอบระบบทำความเย็น (ในระหว่างที่มีการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ และสายพานพัดลมทีละอัน) พบว่าไม่มีข้อผิดพลาดที่ชัดเจน ในที่สุด การตรวจสอบการฉีกขาดของเครื่องยนต์พบว่ามีรอยแตกยาว 25 มม. ในซับสูบของกระบอกสูบที่สาม และข้อผิดพลาดก็หมดไปหลังจากเปลี่ยนซับสูบ
ระบบระบายความร้อนของรถยกในประเทศมีโครงสร้างค่อนข้างง่าย โดยทั่วไปประกอบด้วยพัดลมระบายความร้อน หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท และส่วนประกอบอื่นๆ พัดลมระบายความร้อนมักจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ และความเร็วพัดลมจะสอดคล้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทเป็นหลัก ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากพัดลมไฟฟ้าหรือพัดลมน้ำมันซิลิโคนที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ โครงสร้างนี้มีการบำรุงรักษาที่สะดวกและต้นทุนต่ำ แต่มีข้อเสียคือการควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยไม่รู้สึกตัว อุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าเทอร์โมสตัททำงานได้ตามปกติหรือไม่ ปั๊มน้ำสามารถสร้างแรงดันเพียงพอหรือไม่ และพัดลมระบายความร้อนสามารถเข้าถึงความเร็วมาตรฐานได้หรือไม่ การแก้ไขปัญหาระบบทำความเย็นควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการทำงานปกติของส่วนประกอบเหล่านี้
1. การตรวจสอบเทอร์โมสตัท
เทอร์โมสแตทขี้ผึ้งเป็นประเภทหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์ปัจจุบัน ดัชนีประสิทธิภาพที่สำคัญคือเทอร์โมสตัทควรมีการยกที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิต่างกัน เพื่อควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นแบบไดนามิก ในการตรวจสอบเทอร์โมสตัทโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน วิธีการหลักคือการแยกแยะความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อทางเข้าและท่อทางออกของหม้อน้ำ ในช่วงแรกหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทเย็น- ควรมีความแตกต่างของอุณหภูมิที่ชัดเจนเมื่อสัมผัสท่อทางเข้าและท่อทางออกด้วยมือ หลังจากใช้งานไปสักระยะ ความแตกต่างของอุณหภูมิจะลดลงอย่างมาก เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ มือจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของอุณหภูมิที่ชัดเจน แน่นอนว่าวิธีการตัดสินที่แม่นยำที่สุดคือการถอดเทอร์โมสตัทออก วางในน้ำ ค่อยๆ ให้ความร้อน และตรวจสอบอุณหภูมิเปิดและยกวาล์ว
2. การตรวจสอบปั๊มน้ำ
ปั๊มน้ำให้พลังงานหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในระบบหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง การที่ปั๊มน้ำสามารถสร้างแรงดันได้เพียงพอหรือไม่นั้นเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานปกติของระบบทำความเย็น เมื่อเติมน้ำหล่อเย็นหากระดับของเหลวหล่อเย็นลดลงอย่างมากตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นแสดงว่าปั๊มน้ำทำงานได้ตามปกติ ในทางกลับกันปั๊มน้ำอาจหลุดออกจากใบพัดส่งผลให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นล้มเหลว
3. การตรวจสอบพัดลมระบายความร้อน
ในเครื่องยนต์ของรถยกในประเทศ ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และพัดลมระบายความร้อนใช้สายพานเส้นเดียว ดังนั้นความแน่นของสายพานจึงส่งผลโดยตรงต่อความเร็วของปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และพัดลมระบายความร้อน การใช้นิ้วกดตรงกลางสายพาน ค่าเบี่ยงเบนควรเป็น 11-13 มม. (สำหรับ CPC3L) ตามค่าปกติ การโก่งตัวที่มากเกินไปจะส่งผลให้อุณหภูมิของน้ำสูงเกินไป ในขณะที่การโก่งตัวที่ไม่เพียงพอจะทำให้แบริ่งปั๊มน้ำและแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย หากต้องการตรวจสอบปริมาณลมของพัดลม ให้วางกระดาษแผ่นบางไว้หน้าถังเก็บน้ำหม้อน้ำ กระดาษไม่ควรติดถังขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน (สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลัง) ใบพัดลมจะต้องไม่ติดตั้งกลับด้าน และตัวป้องกันพัดลมจะต้องสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพ
4. การตรวจสอบหม้อน้ำ
หม้อน้ำของรถยกอยู่ที่ด้านหลังของรถ เนื่องจากแชสซีที่ต่ำของรถยกและสภาพแวดล้อมการทำงานที่ไม่ดีในพื้นที่โรงงาน สิ่งสกปรกและฝุ่นจึงสะสมได้ง่ายบนพื้นผิวของหม้อน้ำ หากไม่ทำความสะอาดทันเวลา จะส่งผลต่อการกระจายความร้อนอย่างรุนแรง ควรทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างระมัดระวังหลังการใช้งานทุกวัน และควรหลีกเลี่ยงการใช้ปืนฉีดน้ำแรงดันสูง-ให้มากที่สุด เนื่องจากท่อหม้อน้ำมีความบางมาก แรงกดในการทำความสะอาดที่มากเกินไปจะบดขยี้ผนังท่อและส่งผลต่อการกระจายความร้อน นอกจากนี้ ห้ามใช้น้ำกระด้างสำหรับน้ำหล่อเย็นโดยเด็ดขาด เพื่อป้องกันการเกิดตะกรันและการเติมน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ
หากไม่พบข้อผิดพลาดหลังจากตรวจสอบส่วนประกอบหลักข้างต้นแล้ว ควรพิจารณาปัญหาภายนอกระบบทำความเย็น เช่น การสะสมของคาร์บอนมากเกินไปในห้องเผาไหม้ เวลาในการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์ดีเซล ปะเก็นกระบอกสูบเสียหาย หรือรอยแตกในเสื้อสูบและซับสูบ ปรากฏการณ์ความผิดปกติที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความนี้มีสาเหตุมาจากรอยแตกในปลอกสูบ ซึ่งทำให้ก๊าซแรงดันสูง-เข้าไปในถุงน้ำและทำให้เกิดฟองที่รุนแรง กล่าวโดยสรุป มีข้อผิดพลาดต่างๆ ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แต่ตราบใดที่เรายังคงคิดอย่างสงบและวิเคราะห์ปรากฏการณ์ข้อบกพร่องอย่างรอบคอบ เราก็จะพบวิธีแก้ปัญหาอย่างแน่นอน