ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลถึงปล่อยควัน? การวิเคราะห์ควันสีน้ำเงิน สีดำ และสีเหลือง
ยกตัวอย่างเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องจักรกลการเกษตร
I. การปล่อยควันสีน้ำเงิน
ควันสีน้ำเงินถูกปล่อยออกมาเนื่องจากน้ำมันเครื่องเผาไหม้มากเกินไปในห้องเผาไหม้ สาเหตุและวิธีการแก้ไขปัญหาสำหรับปรากฏการณ์นี้มีดังนี้:
- น้ำมันเครื่องมากเกินไปในบ่อน้ำมัน: น้ำมันมากเกินไปจะกระเด็นไปบนผนังกระบอกสูบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนด้วยความเร็วสูง-และเข้าสู่ห้องเผาไหม้ การแก้ไขปัญหา: ดับเครื่องยนต์ประมาณ 10 นาที ตรวจสอบก้านวัดน้ำมันเครื่อง และถ่ายน้ำมันส่วนเกินออก
- การสึกหรออย่างรุนแรงและระยะห่างมากเกินไปของซับสูบและชุดแหวนลูกสูบ: ส่งผลให้มีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อการเผาไหม้ พร้อมด้วยก๊าซไอเสียจากห้องเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น การแก้ไขปัญหา: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอในเวลาที่เหมาะสม
- แหวนลูกสูบที่ล้มเหลว: แหวนลูกสูบมีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ แหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน ช่องเปิดแหวนเรียงกันเป็นเส้นตรง หรือการอุดตันของรูส่งคืนน้ำมันของวงแหวนน้ำมัน ล้วนส่งผลให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้และเผาไหม้ ส่งผลให้เกิดควันสีน้ำเงิน การแก้ไขปัญหา: ถอดแหวนลูกสูบ ทำความสะอาดคราบคาร์บอน จัดเรียงช่องว่างแหวนใหม่ และเปลี่ยนชุดประกอบหากจำเป็น
- ระยะห่างที่มากเกินไประหว่างวาล์วและตัวกั้นวาล์ว: น้ำมันจำนวนมากในห้องแขนโยกจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้และไหม้ระหว่างไอดี การแก้ไขปัญหา: เปลี่ยนวาล์วและตัวกั้นวาล์วที่สึกหรอทันที
- สาเหตุอื่นๆ ของควันสีน้ำเงิน: น้ำมันเครื่องบางๆ แรงดันน้ำมันสูงเกินไป หรือการไม่ทำงานในเครื่องยนต์-ก็อาจทำให้เกิดการเผาไหม้น้ำมันและการปล่อยควันสีน้ำเงินได้เช่นกัน
ครั้งที่สอง การปล่อยควันดำ
ปรากฏการณ์นี้เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เมื่อควันดำปล่อยออกมา มักจะมาพร้อมกับกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง อุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป และอุณหภูมิของน้ำสูง ซึ่งจะเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์และส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ สาเหตุและวิธีการแก้ไขปัญหามีดังนี้:
- ปริมาณอากาศเข้าไม่เพียงพอหรือท่อไอดีอุดตัน: ตรวจสอบว่าตัวกรองอากาศอุดตัน ท่อไอดีรั่ว หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหายหรือไม่
- การปรับระยะห่างวาล์วไม่เหมาะสมหรือการปิดผนึกแหวนบ่าวาล์วไม่ดี: ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว สปริงวาล์ว และแหวนบ่าวาล์ว
- การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอหรือมากเกินไปในแต่ละสูบของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง-: ส่งผลให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เสถียรและมีควันดำเป็นระยะๆ ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้สมดุลหรือภายในช่วงที่กำหนด
- จังหวะการฉีดช้าเกินไป: ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดให้เหมาะสม
- ความผิดปกติหรือความเสียหายของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ถอดและยกเครื่องหัวฉีด
- การสึกหรออย่างรุนแรงของซับสูบและชุดแหวนลูกสูบ: การปิดผนึกแหวนลูกสูบที่ไม่ดีส่งผลให้แรงดันกระบอกสูบลดลง การเผาไหม้ดีเซลที่ไม่สมบูรณ์ การปล่อยควันดำ และกำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีที่ร้ายแรง เครื่องยนต์จะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติภายใต้ภาระหนัก เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
III. การปล่อยควันสีเหลือง
ควันสีเหลืองถูกปล่อยออกมาในช่วงความเร็วกลางเริ่มต้น-ของการเริ่มทำงานและการทำงาน และปรากฏการณ์จะค่อยๆ จางลงหรือหายไปเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นหรือภาระเพิ่มขึ้น อาการทั่วไป ได้แก่ การดับง่ายที่ความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์สั่น "ไฟย้อนกลับ" ในท่อไอดี "ติดขัด" ในท่อไอเสีย กำลังไม่เพียงพอ และสตาร์ทติดยาก สาเหตุและวิธีการแก้ไขปัญหามีดังนี้:
- วาล์วไอดี/ไอเสียแต่ละวาล์วปิดผนึกไม่แน่น สปริงวาล์วยืดหยุ่นไม่เพียงพอ ก้านวาล์วงอ หรือวาล์วไอดี/ไอเสียหลุดออก: บดวาล์ว ทำความสะอาดคราบคาร์บอน และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
- ช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับรูเบาะนั่งที่พอดีมากเกินไป จังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง การระเหยของวาล์วส่วนใหญ่ หรือการสึกหรออย่างรุนแรงของปลอกสูบและชุดแหวนลูกสูบ: ปรับระยะห่างและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ