พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์
| ข้อมูลจำเพาะรถยกดีเซลขนาด 5-8 ตัน | |||||||||
| ทั่วไป | 1 | แบบอย่าง | เอฟดี50 | เอฟดี60 | เอฟดี70 | เอฟดี80 | |||
| 2 | ประเภทพลังงาน | ดีเซล | ดีเซล | ดีเซล | ดีเซล | ||||
| 3 | ความจุที่กำหนด | กก. | 5000 | 6000 | 7000 | 8000 | |||
| 4 | ศูนย์โหลด | มม. | 600 | 600 | 600 | 600 | |||
| ลักษณะเฉพาะ&ขนาด | 5 | ความสูงในการยก | มม. | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | ||
| 6 | ขนาดส้อม | L×W×T | มม. | 1220×150×60 | 1220×150×60 | 1220×150×70 | 1220×150×70 | ||
| 7 | มุมเอียงเสา | F/R | องศา | 6 องศา /12 องศา | 6 องศา /12 องศา | 6 องศา /12 องศา | 6 องศา /12 องศา | ||
| 8 | ระยะยื่นของโช้ค (จากศูนย์กลางล้อถึงหน้าโช้ค) | มม. | 590 | 590 | 595 | 595 | |||
| 9 | ระยะห่างจากพื้นถึงใต้เสา | มม. | 200 | 200 | 200 | 200 | |||
| 10 | ขนาดโดยรวม | ความยาวถึงหน้าส้อม(ไม่รวมส้อม) | มม. | 3440 | 3440 | 3565 | 3565 | ||
| 11 | ความกว้างรวม | มม. | 2010 | 2010 | 2010 | 2010 | |||
| 12 | ความสูงที่ลดลงของเสา | มม. | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | |||
| 13 | เสาสูงขยาย(พร้อมพนักพิง) | มม. | 4415 | 4415 | 4415 | 4415 | |||
| 14 | ความสูงของการ์ดเหนือศีรษะ | มม. | 2430 | 2430 | 2430 | 2430 | |||
| 15 | รัศมีวงเลี้ยว (ด้านนอก) | มม. | 3250 | 3250 | 3350 | 3350 | |||
| ผลงาน | 16 | ความเร็ว | เดินทาง (เต็มพิกัด) | กม./ชม. | 30 | 30 | 30 | 28 | |
| 17 | การยก (โหลดเต็มที่) | มม./วินาที | 500 | 500 | 460 | 430 | |||
| 18 | ความสามารถในการจัดเกรดสูงสุด | % | 20 | 20 | 20 | 20 | |||
| แชสซี | 19 | ยาง | ด้านหน้า | มม. | 8.25-15-14ประชาสัมพันธ์ | 8.25-15-14ประชาสัมพันธ์ | 8.25-15-14ประชาสัมพันธ์ | 8.25-15-18ประชาสัมพันธ์ | |
| 20 | หลัง | มม. | 8.25-15-14ประชาสัมพันธ์ | 8.25-15-14ประชาสัมพันธ์ | 8.25-15-14ประชาสัมพันธ์ | 8.25-15-18ประชาสัมพันธ์ | |||
| 21 | ระยะฐานล้อ | มม. | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | |||
| 22 | น้ำหนักตัวเอง | กก. | 8150 | 8750 | 9750 | 10350 | |||
| กำลังและระบบส่งกำลัง | 23 | แบตเตอรี่ | แรงดันไฟ/ความจุ | วี/อา | (12/80) x 2 | (12/80) x 2 | (12/80) x 2 | (12/80) x 2 | |
| 24 | เครื่องยนต์ | แบบอย่าง | 6บีจี1-02 | ||||||
| 25 | ผลิต | อีซูซุ | |||||||
| 26 | กำลังขับที่กำหนด/รอบต่อนาที | กิโลวัตต์ | 82.4/2000 | ||||||
| 27 | แรงบิดสูงสุด/รอบต่อนาที | N·m | 416/1600 | ||||||
| 28 | จำนวนกระบอกสูบ | 6 | |||||||
| 29 | กระบอกสูบ×ระยะชัก | มม. | 105×125 | ||||||
| 30 | การเคลื่อนย้าย | ซีซี | 6494 | ||||||
| 31 | ความจุถังเชื้อเพลิง | L | 125 | 125 | 125 | 125 | |||
| 32 | การแพร่เชื้อ | พิมพ์ | ไฮดรอลิก | ไฮดรอลิก | ไฮดรอลิก | ไฮดรอลิก | |||
| 33 | เวที | ขับเคลื่อนล้อหน้า/RVS | 2/2 | 2/2 | 2/2 | 2/2 | |||
คำอธิบายสินค้า
รถยกดีเซล 8 ตันสร้างขึ้นเพื่อรับมือกับงานยกที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดายและแม่นยำ รถยกดีเซล 8 ตันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด โดยมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่ง ช่วยให้การทำงานราบรื่นและเชื่อถือได้ภายใต้ภาระหนัก รถยกดีเซล 8 ตันนี้ติดตั้งระบบไฟฟ้าขั้นสูงซึ่งรวมถึงระบบไฟส่องสว่างที่ทนทานและหน้าจอ LCD ที่ใช้งานง่าย ซึ่งให้ข้อมูลสำคัญทั้งหมดแก่ผู้ปฏิบัติงานที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ระบบไฮดรอลิกซึ่งมีปั๊มประสิทธิภาพสูงและส่วนประกอบการปิดผนึกที่เหนือกว่า ให้การควบคุมและการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถยกดีเซล 8 ตันเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ สำหรับงานที่ต้องการความแม่นยำสูง นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนของรถยกซึ่งมีหม้อน้ำความจุขนาดใหญ่และเส้นทางระบายความร้อนที่เหมาะสมที่สุด ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานเย็นแม้ในสภาวะที่ท้าทายที่สุด รถยกดีเซล 8 ตันเป็นสินทรัพย์ที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมที่ต้องการประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอและใช้งานหนัก
กลไกของรถพ่วงได้รับการออกแบบบนโครงเพื่อให้ตรงตามเงื่อนไขการทำงานพิเศษในการโหลดคอนเทนเนอร์ โดยใช้เทคโนโลยีระบบไฮดรอลิกแบบปั๊มคู่และการตรวจจับโหลด ซึ่งมีประสิทธิภาพการทำงานสูงและใช้พลังงานโดยรวมต่ำ
เทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทางสำหรับรถยกที่ได้รับการพัฒนาโดยร่วมมือกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องจักรทั้งหมดมีประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของพลังงาน ตัวกรองอากาศขนาดใหญ่ 9- นิ้วพร้อมองค์ประกอบกรองนิรภัย ติดตั้งสัญญาณเตือนแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปลอดภัยกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่า พร้อมทั้งยังรับประกันปริมาตรไอดีของเครื่องยนต์อีกด้วย
การใช้หม้อน้ำแบบแยกส่วนทำให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นและรักษาสมดุลความร้อนของเครื่องจักรทั้งหมดได้อย่างน่าเชื่อถือ มีระบบเบรกแบบพาวเวอร์เป็นมาตรฐาน ทำให้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเลือกใช้อุปกรณ์กักเก็บพลังงานแบบกระเพาะปัสสาวะที่มีความจุสูงที่มีประสิทธิภาพสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงสำหรับการเบรกฉุกเฉิน
ประสิทธิภาพโดยรวม:
กลไกของรถพ่วงได้รับการออกแบบบนโครงเพื่อให้ตรงตามเงื่อนไขการทำงานพิเศษในการโหลดคอนเทนเนอร์ โดยใช้เทคโนโลยีระบบไฮดรอลิกแบบปั๊มคู่และการตรวจจับโหลด ซึ่งมีประสิทธิภาพการทำงานสูงและใช้พลังงานโดยรวมต่ำ
เทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะรถยกที่ได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องจักรทั้งหมดมีประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของพลังงาน ตัวกรองอากาศขนาดใหญ่ 9- นิ้วพร้อมองค์ประกอบกรองนิรภัย ติดตั้งสัญญาณเตือนแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปลอดภัยกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่า พร้อมทั้งยังรับประกันปริมาตรไอดีของเครื่องยนต์อีกด้วย
การใช้หม้อน้ำแบบแยกส่วนทำให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นและรักษาสมดุลความร้อนของตัวเครื่องได้อย่างน่าเชื่อถือ มีระบบเบรกแบบพาวเวอร์เป็นมาตรฐาน ทำให้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเลือกใช้อุปกรณ์กักเก็บพลังงานแบบกระเพาะปัสสาวะที่มีความจุสูงที่มีประสิทธิภาพสูงช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเบรกฉุกเฉินจะมีความน่าเชื่อถือสูง
ป้ายกำกับยอดนิยม: รถยกดีเซล 8 ตัน ผู้ผลิต รถยกดีเซล 8 ตัน ซัพพลายเออร์ โรงงาน ของจีน, ส่วนขยายส้อมดีเซล Forklift, แตรรถดีเซล, ผู้ให้บริการรถยกดีเซล, ใบเสนอราคารถบรรทุกดีเซล, พวงมาลัยรถยกของดีเซล, รถยกของดีเซล















